KIA gazi sve pred sobom nastavljajući nemilosrdan razvoj, a u kompaktnom modelu cee`d Korejci imaju sjajnog igrača za napad na sam vrh klase. Svaka čast konkurentima, poput Golfa, Ford Focusa ili Opel Astre, ali KIA cee`d u drugom generacijskom izdanju izgleda fenomenalno, uz pouzdane i štedljive motore, mjenjače sa šest stupnjeva prijenosa, dotjeran ovjes, bogatu opremu.
  

Iznad svega plijeni vrhunska izrada i kvalitetni materijali koji su svjetlosnim godinama ispred nekadašnjih modela KIA-e. Kad se svemu tome pridoda jedinstveno, sedmogodišnje jamstvo, onda se čini da je cee`du samo nebo granica.
Na testu smo imali najskuplju inačicu s 1,6 litrenim CRDi turbodizelskim agregatom snage 128 KS i najbogatijim paketom opreme EX Maxx čija je cijena 26.265 eura. Međutim, osnovni model 1,4 LX Fun, koji je bogato opremljen (šest zračnih jastuka) u usporedbi s dva airbaga tehnološkog blizanca Hyundaija i30, s klimom, ESP-om, sustavom za pomoć pri kretanju na uzbrdici..) košta 13.300 eura. Između njih su tri razumno složene razine opreme i pristojan popis doplata, što samo govori o korejskoj prilagodbi ukusu europskih kupaca.

Zavodljiv dizajn samo je jedan od aduta novog cee`da koji na prvi pogled izgleda kao da je narastao, da je broj veći. Ali to je samo optička varka koju stvaraju izdužene linije i niže postavljen krov. Međuosovinski razmak je ostao isti (2650 mm) dok je dužina povećana za pet centimetara, na 431 cm, ali samo zahvaljujući izvlačenju prednje maske.

Unutrašnjost je vrlo uglađena i kvalitetno napravljena što se vidi i na korištenim materijalima. Testni model imao je vozačko sjedalo podesivo na struju i s memorijom, a uz upravljač podesiv po visini i dubini bez problema se nađe pravi položaj. Motor s epali pritiskom na „botun“ smješten na prednjoj armaturi, desno od volana. Na upravljaču je veliki broj tipki među kojima je i oina za sustav kojim se podešava tvrdoća volana ovisno o željenom načinu vožnje. Tu je i navigacijski sustav integriran u središnju konzolu sa zaslonom osjetljivim na dodir, kamera za vožnju unatrag.

Uglađeni 1,6-litreni turbodizelaš s common-rail sustavom izravnog ubrizgavanja goriva i turbopunjačem promjenjive geometrije, nije za jurnjavu, bez obzira što se do stotke stiže za 10,9 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 197 km/h. Ipak u svakodnevnoj vožnji najviše oduševljava okretni moment od 260 Nm koji je dostupan između 1900 i 2750 „điri“.
Ekstremno razvučeni šesti stupanj prijenosa idelana je za vožnju autocestom. Pohvale zaslužuje ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa čiji je hod vrlo precizan. U svakom slučaju motor se bez problema nosi s karoserijom teškom 1,3 tone.
 

Skeniranu verziju članka možete preuzeti klikom na poveznicu:

Prenesite prilog